道路や国営の鉄道工事等インフラ投資は完成まで長期間要する上に、その後の乗客数がどうなるか（・・開業直後は赤字に決まっているので、赤字累積が問題になるのは開業してから１０数年先のことですから）経済合理性のない内需喚起用の投資向きです。
日本でも本四架橋工事その他長期を要する工事では需要予測が高め・・殆ど無茶な予測をして工事をした結果、出来上がってみるとまるで需要が少なかったような事例が多いことからも分かりますが・・。
経済不振で追いつめられた中国では、（なりふり構わず外資導入を進めてその資金を利用して）先のことを読めないのに乗じて鉄道建設や不要なインフラ工事に投資するしかなくなっているように見えます。
数年前には乗客もいないのに無茶苦茶に鉄道建設工事をしていて、新幹線事故では現地で埋めてしまい世界の笑い物になっていました。
その後一時工事凍結していましたが、経済の底割れを防ぐために背に腹を代えられので春先から鉄道建設工事を再開したようです。
これによってココ数ヶ月の経済指標が上向いて来たようですが、無駄な工事をいくらやっても中国の勝手ですが、無駄な工事は将来負の遺産にしかならない・・需要のない鉄道を敷設すると工事費の支出（これが内需下支えになります）だけではなく、際限ない赤字の垂れ流しになりますので、資金繰りがいつまで続くかの問題になります。
こうした政策継続は将来の財政赤字問題の種になります。
日本の外貨準備は黒字の蓄積結果ですから、財政赤字と言っても国内資金付け回しの問題に過ぎないことを繰り返し書いてきました。
（「次世代につけを残すのか」とマスコミが言いますが、次世代は債券も相続するので結果はプラスになります・・１０００兆円の国債残高に対して個人金融資産が１５００兆円あるのですから、実質プラスです）
韓国の場合個人金融資産は以下のとおり貧弱ですから大変です。

2013年12月23日15時17分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
統計庁によれば昨年基準で韓国の家計総資産は平均３億１４９５万ウォン（約３０９０万円）だが、このうち金融資産は７８５５万ウォンに過ぎないということだ。総資産対比の金融資産の比重は２４．９％に過ぎない。一方、実物資産は２億３６３９万ウォンで総資産の７５．１％に達した。パク・ジョンサン研究委員は「担保融資や信用融資・賃貸保証金などを合わせた借り入れ総額が家計あたり５２９１万ウォンで、これを除けば純金融資産は２５６４万ウォンにすぎず、これに比べて米国は金融資産の比重が６８．５％、日本（５９．１％）、豪州（３８．７％）とやはり韓国に比べて顕著に高い」と話した。

http://www.globalnote.jp/post-10574.htmlからの引用です。

個人金融資産 国別ランキング統計・推移
最新更新日2014年7月16日内訳データあり（1データ）統計期間1995-2012年収納カテゴリGDP・国民経済計算，金融解 説データの解説文を見る詳細機能Login

【単位：mil.US$】
順位 国名 　　2012年 　　　注
1 　アメリカ 59,434,131
2 　日本 　　15,553,936 →今ですと約１５５５兆円です。
3 　イギリス 　 6,413,696
4 　ドイツ 　　6,236,054
5 　フランス 　4,928,674
6 　イタリア 　4,836,495
7 　カナダ 　　3,841,220
8 　韓国 　　　2,871,164
9 　スペイン 　2,569,986
10 　オランダ 　2,356,153

中央日報の報道によると、一方は家計単位で他方が国単位ですので、実態が分り難いですが、上記国別個人金融資産表を見ると韓国人口が日本の約半分で金融資産は７分の1強ですから、貧弱さが分ります。
以上は平均値ですから、財閥支配の韓国の場合、（もしかして金融資産の大方が財閥のオーナー一族が保有している可能性があります・・このような区分けした統計はないのかな？）庶民レベルで比較すれば実態はもっと悲惨な状態にあることが推測されます。